ウエストリバー

2010/01/14（木）
「途中でコンセプトの変更。」
商品コンセプトは「純正にプラスα」の筈が…
４ドアセダンに装着するマフラーは、大切な方を後席に快適に乗って頂くためにも音量・音質にコダワリが必要になります。
そこで、純正マフラーの良さを生かしつつスポーツマフラーに交換した感を確認して頂けるよう純正線上プラスαの音量・音質・質感を考慮する。
が、このオリジナルマフラー企画当初のコンセプトでした。
このコンセプトに従い1月中旬、5ZIGENさんで試作１号が完成しました。

試作品が出来上がり、5ZIGENさんに伺うと開発担当のM氏が自信満々の笑顔で「ご希望されたドンズバのサンプルが出来ましたよ」と…。
スプリンターセダンGTに装着された状態で品質・質感のチェック、次に試乗して音量・音質・性能のチェックを行いました。
当店スタッフの感想は…。
・本当に純正に毛が１本生えた感じ。
・砲弾マフラーが得意の5ZIGENさんがココまで純正チックなマフラーを作られたのはスゴイ。
・タイコがデカイ。
・ステンレスが光り過ぎて存在感が有り過ぎ。
・中低速のツキは良いが、高回転の伸びが足りない感じ…。
・タイコの中心からエンドパイプが出ていないのが不満。
・純正より静かなのでは？
等、好き勝手な意見ばかり…。
その場では纏まりそうも無いので、店に戻ってからスタッフミーティングを行う事にしました。不穏な空気を感じ取った5ZIGENさんに手を振られながらを後にしました。
帰りの車中から意見交換を行いますが、当然の如く纏まりは付きません。
結局、この日は結論が出せず。

翌日、社長から「品質と性能を追求する。音質は拘るが音量はおまかせ」で行くぞ。と…。
全然違うじゃん！、方向性が全く逆じゃん！とスタッフの声。
社長はそれらを無視して、再度5ZIGENに向かう。

5ZIGENさんに到着すると、スプリンターには昨日とは違ったタイコとテールエンドが仮止めされていました。
5ZIGENさんなりに考え改良して頂いた模様。さすが5ZIGENです。

合同ミーティング上で、社長が決断したコンセプトを発表する。社長・スタッフ共、急なコンセプトの方向転換に5ZIGEN側のスタッフに頭を下げるが許して貰えず…。
てな事は無く、心の広い方々で快く？受け入れて頂きました。ただ、アドバイスとしてマフラー交換して後悔する一番の理由が音量だそうです。音量に対する家族からクレーム。
それ以上に近隣からの騒音のクレームが多いとの事でした。
確かに早朝の暖気運転や深夜帰宅時は、音量が大きいと気が引けるのも理解出来ます。
しかし、当店のお客様は、かなりの確率でサーキット走行も楽しまれていて、スポーツ走行時の音量・音質は重要な要素なのも事実です。
果たして両立出来るのか？

今回の試作品は通常の２ピースでは無く３ピースで作られています。
何故かと言えば音質・音量の要望にタイコ部以後を交換可能とし、数個の試作品の付け替えを行うのに都合が良い為である。
この試作の為に作られた仕様を販売商品に生かして、タイコ部以降をTPOで交換出来るように出来ないかと意見が出ました。（面白い！）
社長も乗り気。
「それが可能なら両立出来るよな～。5ZIGENさん、出来ないかな～？」
5ZIGENさんの回答は…。
「可能です！」(素晴らしい！)
これは、一応技術的に可能と言う事ですが販売形態等の問題もあり、先行して当初コンセプトのマフラーを完成させる事に集中して頂く事でこの日は終了。
5ZIGENさん側はこの後、当店がOKした試作品を元に治具（ジグ）の作成に着手して頂きました。

上の写真をご覧頂ければ、拘って作ったマフラーエンドとタイコの位置関係が良く判ります。
装着されるクルマが4ドアセダンなので、4～5名乗車する事を考慮し、タイコ部分を出来るだけ上部に位置させ、車止め等への接触を軽減するよう考えた上でのセッティングです。

治具は寸分の狂いも許されない為、肉厚の□型鋼を使い長期の使用にも耐えられる立派な治具が完成しつつあります。
以上が現時点の製作状況で、もう直ぐこの治具を元に量産試作品が出来上がって来る予定です。